الميثانول الاصطناعي ووقود الطيران المستدام الاصطناعي كمسارَي تحويل الكربون إلى قيمة

يُنتَج الميثانول الاصطناعي بتوجيه ثاني أكسيد الكربون المحتجز إلى جانب الهيدروجين الأخضر عبر تخليق الميثانول. والمنتج متوافق مباشرة مع البنية التحتية القائمة للميثانول في الشحن والكيماويات ومزج الوقود. وتُنشئ لائحة الشحن البحري الأوروبية (FuelEU Maritime) أرضية تنظيمية تحت تسعير الميثانول الاصطناعي. وتراوح التسعير المؤشري للتوريد في العقود طويلة الأجل بين 900 و1,500 دولار للطن، وهو أعلى بشكل ملموس من الميثانول الرمادي.

يقع وقود الطيران المستدام الاصطناعي — وهو وقود طيران تخليقي يُنتَج من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين عبر مسار فيشر-تروبش أو مسار تحويل الميثانول إلى وقود نفاث — في أعلى شريحة من حيث القيمة لكل طن. وتفرض الإلزامات الأوروبية (ReFuelEU) نسبة مزج لا تقل عن 1.2% من وقود الطيران المستدام الاصطناعي بحلول 2030، مع ارتفاع هذه النسبة لاحقًا. وقد وردت أسعار توريد مؤشرية في عقود موقّعة بين 5,000 و8,000 دولار للطن، بما يعكس العلاوة التنظيمية ومحدودية العرض معًا.

تتوقف اقتصاديات الوحدة على تكلفة الاحتجاز مجتمعة مع تكلفة الهيدروجين، والنفقات الرأسمالية والتشغيلية للتحويل، والعلاوة السعرية للتوريد. ويستفيد الإنتاج السعودي بنيويًا من انخفاض تكلفة الكهرباء — وهي المُدخل المهيمن في تكلفة الهيدروجين — ومن إمكانية الوصول إلى ثاني أكسيد الكربون الصناعي منخفض التكلفة من مصادر التكرير والبتروكيماويات. وتتوقف جدوى تمويل المشروع على التعاقد على جانب التوريد بمصداقية كافية لدعم دين على مستوى المشروع.

يحمل ثاني أكسيد الكربون الموجَّه إلى الوقود الاصطناعي مطالبة مضمَّنة بصفة وقود متجدد من أصل غير بيولوجي (RFNBO) داخل سعر الوقود، ولا يجوز بيع الجزيء نفسه مرة أخرى كرصيد مستقل لإزالة الكربون (CDR). وتوثيق هذا الفرق بوضوح هو ما يتيح الدفاع، أثناء التحقق، عن إيرادات جانب الوقود وأي إيرادات مكمّلة من جانب التمعدن.